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　　今晨截至美股收盤，電動汽車巨頭特斯拉收漲12.66%，創(chuàng)下年內(nèi)最大單日漲幅，公司市值更是直接躍升進萬億美元俱樂部，成為了繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書后，美國股市歷史上第七只市值超過萬億美元的股票。

　　而今日A股反應(yīng)也同樣強烈，特斯拉概念明顯異動，板塊指數(shù)一度上漲近2%。數(shù)據(jù)顯示，自今年以來，特斯拉累計漲幅達到45.23%，究竟是什么原因讓特斯拉漲勢連連呢？

　　迎來史上最大訂單

　　消息面上，全球最大汽車租賃公司之一赫茲宣布和特斯拉達成合作。赫茲稱，已下單訂購10萬輛特斯拉汽車，明年年底前交付，這是這家租車公司脫離破產(chǎn)保護后在新所有者下進行的一筆投資。根據(jù)計算，該筆訂單總價約42億美元。

　　該公司周一表示，從11月初開始，赫茲的客戶將能在美國主要市場和歐洲某些城市的機場等地租用特斯拉Model 3，而且將在年底前進一步擴大服務(wù)范圍。赫茲稱，從目前的訂單來看，電動汽車在該公司全球車隊中的占比將超過20%。

　　受此消息影響，特斯拉股價一度飆升14.9%，至1045.02美元。就連特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克也驚訝于這種激增的速度。馬斯克在推特上回復(fù)投資基金Gerber Kawasaki的聯(lián)合創(chuàng)始人、特斯拉股東Ross Gerber的評論稱，“很奇怪，估值升高，因為特斯拉在很大程度上是一個產(chǎn)量問題，而不是需求問題。”

　　在另一條推特上，馬斯克感嘆：“瘋狂的萬億時刻”。

　　通常情況下，對于將汽車銷售給租車公司，車企并不會特別夸耀。但分析人士指出，此次赫茲對特斯拉的采購意義不同，這意味著電動汽車已被市場接納成為主流。值得注意的是，赫茲支付價格與零售價格相當(dāng)，所以這并不是過度生產(chǎn)、傾銷汽車，也不會降低特斯拉的利潤。

　　創(chuàng)造史詩級銷售業(yè)績

　　在全球芯片短缺的壓力下，特斯拉頂住了壓力，并用業(yè)績證明了自己電動車一哥的地位。10月21日，特斯拉發(fā)布2021年第三季度財報。

　　第三季度，特斯拉營收137.57億美元，同比增長57%；經(jīng)營利潤為20.04億美元，同比增長148%；GAAP下歸母凈利潤達16.18億美元，同比增長389%，已連續(xù)9個季度實現(xiàn)盈利，GAAP下攤薄后每股收益約1.44美元。

　　按業(yè)務(wù)劃分，特斯拉來自汽車業(yè)務(wù)的營收為116.72億美元，上年同期為73.46億美元；能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)的營收為8.06億美元，上年同期為5.79億美元；服務(wù)和其它業(yè)務(wù)營收為8.94億美元，上年同期為5.81億美元。

　　特斯拉表示，第三季度業(yè)績突破多項記錄，其電動汽車生產(chǎn)和交付量均創(chuàng)新高，凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率也打破歷史記錄。整體營業(yè)利潤率增至14.6%，較去年同期增超5個百分點。

　　LeaseLoco的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3成史上銷售速度最快的電動汽車。特斯拉每小時可以售出約24.5輛Model 3。平均而言，特斯拉每年可以售出21.5萬輛Model 3，而且特斯拉幾乎每個月都在緩慢但穩(wěn)步地增加生產(chǎn)數(shù)量。

　　只有特斯拉做到了

　　通過電池和智能軟件，特斯拉正向內(nèi)燃機發(fā)起挑戰(zhàn)。目前特斯拉市值已經(jīng)遙遙領(lǐng)先全球車企，截至周一總市值是豐田汽車的3.63倍，大眾汽車的10.39倍，寶馬集團的16.58倍。

　　在新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)確定性發(fā)展方向后，電動車車企也如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了特斯拉，蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新能源車企也分別在海外上市，這些新興車企的市值一度與傳統(tǒng)車企相當(dāng)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾預(yù)測，電動車廠商會增加到300家左右，然后穩(wěn)定在十來家。這意味著如何從上百家車企中脫穎而出，將成為這些新興造車勢力的挑戰(zhàn)。

　　從目前市場環(huán)境來看，新能源汽車的革命包含了電氣化和智能化兩大方向。在電氣化方面，咨詢公司福利沙文的庫馬兒認為，特斯拉的電池技術(shù)領(lǐng)先競爭對手兩到三年。其電池的能量密度更高，因此續(xù)航能力、成本更低。日前在特斯拉2021年股東大會上，馬斯克宣布了特斯拉降低成本的“五步計劃”，即電池設(shè)計、電池工廠建設(shè)、正極材料、負極材料、車輛集成五大部分。這意味著特斯拉電池成本將大幅降低。

　　而在軟件領(lǐng)域，富士康董事長劉揚偉認為，未來的駕駛體驗將“由軟件驅(qū)動，由軟件定義”。但長期以來，傳統(tǒng)車企對于技術(shù)應(yīng)用都較為保守，一些大型汽車制造商幾乎將內(nèi)燃機以外的技術(shù)全部外包，自己則只專注于組裝和營銷。而特斯拉則通過OTA升級，不斷為車輛添加新功能甚至提升性能。

　　要想實現(xiàn)真正的智能化，顯然并非在電動車上安裝一塊觸控屏那么簡單，相比之下特斯拉的軟件與硬件連接更加一體。咨詢公司IDTechEX的Luke Gear表示，其他大型汽車制造商在軟件方面至少落后五年。

　　波士頓咨詢公司分析師阿羅拉指出，要想在特斯拉構(gòu)建的新能源汽車賽道脫穎而出，新進者需要有可信賴的品牌，雄厚的資金，以及在智能技術(shù)上可靠的能力。而到目前為止，只有特斯拉做到了。

　　據(jù)市場研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3現(xiàn)在是美國最暢銷的二手車，其售價有時甚至比新車還要高。摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一的一份報告中寫道：“特斯拉還擁有一系列支持技術(shù)和其他業(yè)務(wù)，從長遠看，這將使該公司在汽車和能源領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先地位?！?/p>