東南大學(xué)：

你校《關(guān)于報(bào)送〈交通強(qiáng)國建設(shè)東南大學(xué)試點(diǎn)實(shí)施方案〉的函》（東大函〈2021〉74號）收悉。為貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》相關(guān)領(lǐng)域的目標(biāo)任務(wù)，根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復(fù)如下：

一、原則同意在交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化與長效服役技術(shù)研發(fā)、快速道路管控與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)、公交系統(tǒng)協(xié)同管控與智能服務(wù)技術(shù)研發(fā)、綜合交通協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才培育等方面開展試點(diǎn)（具體要點(diǎn)附后）。請進(jìn)一步完善試點(diǎn)實(shí)施方案，細(xì)化試點(diǎn)任務(wù)，落實(shí)具體舉措，明確階段目標(biāo)和時(shí)間進(jìn)度，并及時(shí)向部報(bào)備。

二、加強(qiáng)對試點(diǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全試點(diǎn)工作推進(jìn)機(jī)制，明確責(zé)任分工，強(qiáng)化政策支持。加強(qiáng)上下聯(lián)動，強(qiáng)化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的學(xué)術(shù)氛圍和市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。

三、統(tǒng)籌推進(jìn)、突出重點(diǎn)，力爭在新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施智能感知監(jiān)測體系構(gòu)建、快速道路智能化管控與服務(wù)水平提升、多模式公交系統(tǒng)協(xié)同管控與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研究、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)虛擬仿真評估標(biāo)準(zhǔn)研究、人車路協(xié)同系統(tǒng)智能測試與集成驗(yàn)證、現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新等方面取得突破性進(jìn)展，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

四、加強(qiáng)跟蹤、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，試點(diǎn)工作中取得的階段性成果、成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ揭约爸档醚芯恐匾暤挠嘘P(guān)重大問題請及時(shí)報(bào)送我部，并于每年12月底前向我部報(bào)送年度試點(diǎn)工作總結(jié)。

我部將會同有關(guān)部門單位組織有關(guān)專家對試點(diǎn)工作給予指導(dǎo)，在相關(guān)規(guī)劃、政策制定和實(shí)施等工作中加強(qiáng)支持。適時(shí)開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗(yàn)交流。在試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施完成后組織開展考核、成果認(rèn)定、宣傳推廣等工作。

交通運(yùn)輸部　

2021年8月16日

抄送：部政策研究室、綜合規(guī)劃司、人事教育司、公路局、運(yùn)輸服務(wù)司、科技司。?

附件

交通強(qiáng)國建設(shè)東南大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化與長效服役技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

構(gòu)建新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施智能感知監(jiān)測體系，推動交通運(yùn)行信息、路域環(huán)境和道路橋梁服役狀態(tài)等數(shù)字化場景下數(shù)據(jù)自動采集與交互傳輸。建立多源異步數(shù)據(jù)融合與質(zhì)量綜合評定方法、服役狀態(tài)主動監(jiān)測評估與預(yù)警平臺。構(gòu)建基于數(shù)字孿生和人工智能的養(yǎng)護(hù)決策多目標(biāo)優(yōu)化方法。研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施長效服役性能提升技術(shù)。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，基本形成包含交通運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)施環(huán)境、服役狀態(tài)等要素在內(nèi)的一體化智能監(jiān)測成套技術(shù)方案，基本完成試驗(yàn)場應(yīng)用驗(yàn)證。關(guān)鍵核心技術(shù)研究取得明顯進(jìn)展，車路協(xié)同、自動駕駛等基礎(chǔ)設(shè)施服役感知與預(yù)警評估能力有效增強(qiáng)。

通過3～5年時(shí)間，建成交通基礎(chǔ)設(shè)施服役狀況智能預(yù)警、災(zāi)害預(yù)測及全生命周期養(yǎng)管平臺，建成交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字孿生運(yùn)維系統(tǒng)。建成綠色長效交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，力爭在養(yǎng)護(hù)方面形成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究成果。建成新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施智能感知監(jiān)測與長效服役性能提升技術(shù)體系，形成一批可復(fù)制、可推廣的技術(shù)研究成果。

二、快速道路管控與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

開展快速道路交通流感知、事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、運(yùn)行主動管控、車路協(xié)同效能提升等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，在典型地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)探索應(yīng)用，提升快速道路智能化管控與服務(wù)水平。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，形成高速公路主動交通控制策略庫，在高速公路交通流狀況感知及交通風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)辨識技術(shù)方面形成系統(tǒng)研究成果。在面向快速道路智能感知、分析、判斷、決策、控制的技術(shù)研究及相關(guān)系統(tǒng)搭建方面取得顯著進(jìn)展。

通過3～5年時(shí)間，在高速公路車路協(xié)同、智能駕駛的專用車道設(shè)計(jì)方面形成系統(tǒng)研究成果，高速公路車路協(xié)同自動駕駛測試平臺基本建成。在快速道路智能化管控與服務(wù)方面取得一批可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果。

三、公交系統(tǒng)協(xié)同管控與智能服務(wù)技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

開展多模式公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、換乘組織、協(xié)同管控、智能服務(wù)、效能監(jiān)測等關(guān)鍵技術(shù)研究。研究多模式公交系統(tǒng)協(xié)同管控與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，多模式公交協(xié)同管控關(guān)鍵技術(shù)研究取得顯著進(jìn)展，在多模式公交系統(tǒng)協(xié)同管控與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)方面形成系統(tǒng)研究成果。

通過3～5年時(shí)間，建成多模式公交一站式出行服務(wù)系統(tǒng)平臺，在城市公共交通規(guī)劃技術(shù)導(dǎo)則研究方面取得顯著進(jìn)展。主要客流走廊公交運(yùn)行瓶頸診斷與綜合整治的研發(fā)能力顯著增強(qiáng)，在多模式公交系統(tǒng)承載力、干線公交運(yùn)行速度提升等關(guān)鍵技術(shù)方面取得多項(xiàng)重要研發(fā)成果。

四、綜合交通協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、需求分析、仿真架構(gòu)等理論，開展綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)研究。開展綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及共享平臺研究，加強(qiáng)面向典型業(yè)務(wù)決策支持的虛擬交通系統(tǒng)應(yīng)用，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系一體化融合發(fā)展。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，綜合交通體系協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得有效進(jìn)展。在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)空基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方面形成初步成果。完成虛擬仿真集成平臺升級及開發(fā)測試，在部分地區(qū)完成小范圍實(shí)踐應(yīng)用。

通過3～5年時(shí)間，綜合交通體系協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得顯著進(jìn)展，在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)虛擬仿真評估標(biāo)準(zhǔn)和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)空基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方面形成系統(tǒng)研究成果。建成具備應(yīng)用條件的綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)同規(guī)劃與虛擬仿真集成平臺，形成一批具備推廣應(yīng)用價(jià)值的典型案例。

五、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

推動智能網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化測試與集成驗(yàn)證、人車路協(xié)同系統(tǒng)智能測試與集成驗(yàn)證、綜合交通系統(tǒng)仿真與決策支持等功能模塊，提升交通運(yùn)輸智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，智能網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步搭建交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化測試與集成驗(yàn)證、人車路協(xié)同系統(tǒng)智能測試與集成驗(yàn)證、綜合交通系統(tǒng)仿真與決策支持等功能模塊。初步建立多自由度駕駛模擬平臺等大型儀器設(shè)備開放共享機(jī)制，試驗(yàn)儀器設(shè)備使用效率明顯提升。

通過3～5年時(shí)間，智能網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)取得顯著進(jìn)展，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化測試與集成驗(yàn)證、人車路協(xié)同系統(tǒng)智能測試與集成驗(yàn)證、綜合交通系統(tǒng)仿真與決策支持等功能模塊研發(fā)，初步實(shí)現(xiàn)小范圍實(shí)踐應(yīng)用。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)方面取得多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果和典型實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

六、現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才培育

（一）試點(diǎn)單位。

東南大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容。

拓展現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才培育新領(lǐng)域，建立交通運(yùn)輸精品教學(xué)資源體系。創(chuàng)新交通運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)軍人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批交通創(chuàng)新人才、科技領(lǐng)軍人才和工程領(lǐng)軍人才。推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域國際人才培育。

（三）預(yù)期成果。

通過1～2年時(shí)間，基本實(shí)現(xiàn)與國際高水平大學(xué)的全面接軌，形成較為完善的交通運(yùn)輸領(lǐng)軍人才培養(yǎng)新模式。教學(xué)資源不斷革新，基本實(shí)現(xiàn)開放共享。

通過3～5年時(shí)間，人才聯(lián)合培養(yǎng)取得顯著進(jìn)展，培養(yǎng)高素質(zhì)工程博士、MPA公共管理碩士、MEM工程管理碩士、優(yōu)質(zhì)師資人才、企業(yè)技術(shù)骨干人才能力大幅提升，在人才培養(yǎng)方面形成一批可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果。