量產(chǎn)難題與場景之爭

無論是資本市場，還是街巷之間，人形機(jī)器人已經(jīng)成為熱議話題。但熱鬧背后，人形機(jī)器人離真正的商業(yè)化似乎還有一段距離，這段距離就是“量產(chǎn)”。

同國內(nèi)人形機(jī)器人行業(yè)的百花齊放、爭奇斗艷不同，大洋彼岸，曾經(jīng)頗為“高調(diào)”的特斯拉與其自研的Optimus反倒在最近一段時(shí)間聲量小了不少。從公開信息來看，Optimus最后一次公開亮相便是與量產(chǎn)這一話題有關(guān)。

2月6日，特斯拉在其公司官網(wǎng)上更新了多個(gè)與人形機(jī)器人相關(guān)的崗位招聘信息，崗位類型涵蓋工程師、流程主管、生產(chǎn)經(jīng)理等多個(gè)方向，職位名稱后都標(biāo)注了“Tesla Bot”（特斯拉機(jī)器人）的信息。

早在今年1月29日，埃隆·馬斯克就在特斯拉2024年第四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上明確提出，計(jì)劃2025年生產(chǎn)1萬臺(tái)Optimus人形機(jī)器人。

而相較于特斯拉萬臺(tái)量產(chǎn)規(guī)劃，國內(nèi)的企業(yè)目前仍將目標(biāo)定在千臺(tái)級(jí)別，眾擎機(jī)器人預(yù)計(jì)年底前實(shí)現(xiàn)千臺(tái)量產(chǎn)目標(biāo)，數(shù)字華夏公共關(guān)系總監(jiān)吳元亦告訴財(cái)聯(lián)社記者，2024年公司交付了幾十臺(tái)產(chǎn)品，2025年公司規(guī)劃了一千臺(tái)左右的量產(chǎn)目標(biāo)。

在資本與技術(shù)的雙重催化下，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“概念炒作”到“商業(yè)落地”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，而量產(chǎn)能力正成為決定人形機(jī)器人能否真正落地的終極考驗(yàn)，“現(xiàn)在投的每一筆錢都在賭量產(chǎn)?！庇型顿Y人告訴記者。

“誰能最先把成本砍到最低，把市場占住，別人就沒機(jī)會(huì)了，最終大家拼的就是成本和市場占有率，智能化技術(shù)只是一方面，那成本就跟產(chǎn)量有關(guān)系，如果產(chǎn)量大了，規(guī)模效應(yīng)自然會(huì)降低成本?！北本┬露s盛資本管理有限公司董事長張馳說。

但財(cái)聯(lián)社記者也了解到，目前人形機(jī)器人領(lǐng)域的量產(chǎn)還面臨著許多挑戰(zhàn)。

“量產(chǎn)不是簡單復(fù)制，目前我們大多數(shù)產(chǎn)線依然依賴研發(fā)人員手工完成。雖然一些小批量的生產(chǎn)不會(huì)有太大問題，但一旦進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)，就會(huì)遇到很多困難。比如：如何保證每一臺(tái)機(jī)器都符合標(biāo)準(zhǔn)，如何確保每臺(tái)機(jī)器的質(zhì)量。即使算法相同，實(shí)際操作中的差異也很大，量產(chǎn)的難度也因此加大。”吳為向記者表示。

人形機(jī)器人量產(chǎn)的良品率直接影響到生產(chǎn)的可持續(xù)性，每一臺(tái)機(jī)器人都涉及算法、硬件、調(diào)試等多個(gè)環(huán)節(jié)，匹配的難度很大。吳為進(jìn)一步表示，“就像馬斯克說的，做一個(gè)Demo很簡單，但要做量產(chǎn)卻非常困難。雖然做樣機(jī)很容易，但讓每臺(tái)機(jī)器都達(dá)到預(yù)期效果，需要投入大量時(shí)間和資源?！?/p>

在吳為看來，人形機(jī)器人產(chǎn)量達(dá)到千臺(tái)以上，才能逐步實(shí)現(xiàn)開模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這樣才能稱為“量產(chǎn)”。

“我們有個(gè)內(nèi)部預(yù)估，2026到2027年(人形機(jī)器人)會(huì)有非常顯著的(產(chǎn)能)爬坡效應(yīng)。26年到27年的出貨量，會(huì)達(dá)到一個(gè)大家現(xiàn)在可能非常驚訝的數(shù)據(jù)。”吳為說。

此外，眾擎機(jī)器人相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在產(chǎn)業(yè)鏈上，一些關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能亦與當(dāng)下人形機(jī)器人市場需求存在差距，例如行星滾柱絲杠。

“首先，人形機(jī)器人市場擴(kuò)張迅猛，對(duì)零部件需求呈井噴式增長；但行星滾柱絲杠生產(chǎn)工藝復(fù)雜、技術(shù)門檻高，且具備規(guī)?；a(chǎn)能力的供應(yīng)商數(shù)量有限，致使產(chǎn)能爬坡速度難以跟上市場需求增速。”眾擎機(jī)器人相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這種不匹配關(guān)系既帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。一方面，零部件短缺可能會(huì)影響人形機(jī)器人的量產(chǎn)進(jìn)度，促使企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理和技術(shù)合作；另一方面，也為相關(guān)零部件企業(yè)提供了巨大的市場空間，推動(dòng)其加速技術(shù)突破和產(chǎn)能擴(kuò)充。

“目前人形機(jī)器人量產(chǎn)的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括整機(jī)運(yùn)動(dòng)控制和軟件算法系統(tǒng)等；成本挑戰(zhàn)，如當(dāng)下整機(jī)制造成本仍然較高；商業(yè)化挑戰(zhàn)，如應(yīng)用場景暫時(shí)為B端以及缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)等問題。對(duì)于現(xiàn)階段制造和量產(chǎn)的需求優(yōu)于降本需求，先求有，再求優(yōu)?！盩rendForce集邦咨詢分析師喬安然告訴財(cái)聯(lián)社記者。

此外，在走訪多家機(jī)器人企業(yè)的過程中，財(cái)聯(lián)社記者還注意到，不同企業(yè)間對(duì)人形機(jī)器人未來可能落地的場景有不同的看法。

Optimus、優(yōu)必選等廠商明確表示產(chǎn)品目標(biāo)工業(yè)場景。比如，今年以來優(yōu)必選已在多家車廠完成了其工業(yè)人形機(jī)器人的實(shí)訓(xùn)。

但也有廠商認(rèn)為C端的交互場景才是人形機(jī)器人“打開的正確方式”。“工業(yè)制造領(lǐng)域真的非常難。進(jìn)工廠要先考慮能否真正實(shí)現(xiàn)功能，比如能不能把螺絲打進(jìn)去，精度要求非常高。相比之下，交互的機(jī)器人容錯(cuò)程度更高，說錯(cuò)話大不了被批評(píng)，但工廠不能容忍錯(cuò)誤。人形機(jī)器人的‘腦’現(xiàn)在雖然強(qiáng)大，但它的‘身體’——?jiǎng)幼骶群蛨?zhí)行能力還存在很大挑戰(zhàn)，但很多已經(jīng)成熟的工業(yè)機(jī)器人能做到更強(qiáng)的負(fù)載和精確的動(dòng)作。”深圳一家人形機(jī)器人企業(yè)的市場負(fù)責(zé)人告訴記者。