一年吞吐僅萬(wàn)余箱

67歲的茅伯科，剛滿16歲就到上海港當(dāng)裝卸工，后來(lái)從事上海港史研究近40年。他書桌上放著的《上海市志交通運(yùn)輸分志港口卷(1978-2010)》，厚達(dá)近千頁(yè)，重約3公斤，執(zhí)行主編正是茅伯科。

翻開史冊(cè)，一組數(shù)字令人咋舌：

1978年，上海港的貨物吞吐量?jī)H為7954.8萬(wàn)噸；同年9月，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個(gè)集裝箱，從軍工路碼頭首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開辟中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱班輪航線。那一年，上海港集裝箱吞吐量為7951標(biāo)準(zhǔn)箱；到了第二年，也只有13775標(biāo)準(zhǔn)箱。

彼時(shí)，改革開放的號(hào)角剛剛吹響，貨物需求日增，但航道通過(guò)能力與碼頭裝卸能力不足，壓船壓貨現(xiàn)象突出。茅伯科回憶，最嚴(yán)重時(shí)，200多條等待裝卸的貨船在長(zhǎng)江口錨地排起了長(zhǎng)隊(duì)。入夜，江上燈火通明，宛如一座水中不夜城。船等泊位，成了上海港的一大疑難雜癥。

上世紀(jì)80年代初，上海積極應(yīng)對(duì)，采取多項(xiàng)措施：從日本、德國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備；從部隊(duì)和學(xué)校調(diào)派人手支援碼頭；加快陸路卡車駁運(yùn)速度；要求貨主加快提貨。

“當(dāng)時(shí)上海緊急出臺(tái)第一部‘疏港條例’，明確規(guī)定提貨時(shí)限，一旦超時(shí)將強(qiáng)制移去港外?！泵┎品治?，這些措施緩解了碼頭壓貨的情況，但畢竟治標(biāo)不治本。“盡快探索新港區(qū)，成為當(dāng)務(wù)之急，金山嘴、寶山羅涇、浦東外高橋都是備選?！?/p>

碼頭工人“外強(qiáng)中干”

上世紀(jì)七八十年代的上海港，貨運(yùn)以傳統(tǒng)的件雜貨（袋裝或桶裝貨物）和散貨（煤炭、礦石等無(wú)包裝的貨物）為主。

類似畫面幾乎每天上演——裝滿件雜貨的船靠岸，多名裝卸工魚貫進(jìn)艙；純靠手拉肩扛，將一包包貨物搬上岸，或轉(zhuǎn)移進(jìn)網(wǎng)兜再吊裝入平板車和廂式貨車；運(yùn)到堆場(chǎng)后，還要靠人力，卸貨、堆齊、壓緊。

“每包100斤或200斤，一夾就走。剛搬幾次，手指皮膚全破了，只好在開工前先用膠布裹緊保護(hù)?！?/p>

茅伯科回憶，如果僅僅是負(fù)重，算輕松的，“比如糧食包，背起來(lái)就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水，重量猛增，而且袋子摸上去黏答答，很不方便；炭粉則是無(wú)孔不入，穿過(guò)麻袋，直往鼻腔和氣管里面鉆，無(wú)奈之下，從頭到腳先涂滿凡士林防塵；如果碰到硫磺包，搬一趟常要流一個(gè)禮拜眼淚?！?/p>

那些年，碼頭裝卸工的傷亡率一直居高不下?！昂芏喙び讯汲鲞^(guò)工傷，我就遇到過(guò)三次險(xiǎn)情，差點(diǎn)送命?！北让┎颇觊L(zhǎng)4歲的馮濟(jì)民，在上世紀(jì)70年代當(dāng)過(guò)4年碼頭工人，皮膚燒壞過(guò)，中暑昏迷過(guò)，脊椎至今仍留有難以恢復(fù)的S形。

貨物進(jìn)箱靈活便捷

隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，上海港的貨物組成也有了很大變化。

上海冠東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王國(guó)勝回憶，八十年代初，上海港裝卸貨種最多的是紅（礦石、礦粉）、白（化肥、糧食）、黑（煤炭、鋼材）三類。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，煤炭吞吐量明顯下降，礦、鋼和建材也大幅減少。這些調(diào)整帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也提供了寶貴機(jī)遇。一種快速、安全、可靠的新型運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸，漸成主流。

其實(shí)早在1984年10月，上海就誕生了最早的專業(yè)集裝箱泊位——上港九區(qū)和十區(qū)合并成立上海港集裝箱公司，各自改建2個(gè)專業(yè)泊位。但那時(shí)，集裝箱運(yùn)輸只是“添頭”，上海港1984年的集裝箱吞吐量剛突破10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制被打破后，企業(yè)有了自主采購(gòu)權(quán)，小巧靈活的單子更受歡迎?！蓖鯂?guó)勝解釋，比如進(jìn)口魚粉飼料，以往每船動(dòng)輒上萬(wàn)噸，后來(lái)每次只需幾噸，進(jìn)箱后再定期搭班輪，更方便。于是，許多原本需要整船運(yùn)輸?shù)募s貨紛紛搬進(jìn)了集裝箱。

急需尋找更深港區(qū)

1993年，上海港集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)兩起標(biāo)志性事件——8月12日，滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司（SCT）投運(yùn)，這是上海港第一家現(xiàn)代化集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)公司，擁有張華浜、軍工路和寶山3個(gè)國(guó)際集裝箱專用碼頭，共11個(gè)泊位；

10月30日，外高橋港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)。“起初為4個(gè)泊位的多用途碼頭，由于集裝箱運(yùn)輸日益普及，1998年改造為全集裝箱碼頭。”王國(guó)勝先后在張華浜件雜貨碼頭、外高橋二期和洋山港三期掛帥，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展深有感觸。

“滬港合資，促進(jìn)了管理理念和人才培養(yǎng)模式的更新，解決了‘錢從哪里來(lái)’，接下來(lái)要解決‘船往哪里去’的難題?！彼治觯虾８鄣摹拔缚凇痹絹?lái)越大，浦江兩岸的12個(gè)裝卸區(qū)已無(wú)法滿足需求，鄰近長(zhǎng)江口的外高橋在多個(gè)備選港區(qū)中逐漸嶄露頭角，伴隨浦東開發(fā)開放的春風(fēng)，上海港的“主戰(zhàn)場(chǎng)”從內(nèi)河轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江口，來(lái)到外高橋。

集裝箱吞吐量終于在1994年突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，此后進(jìn)入發(fā)展快車道。從10萬(wàn)標(biāo)箱到100萬(wàn)標(biāo)箱，花了10年；而從100萬(wàn)到1000萬(wàn)，只用了9年。

2003年，上海港邁入千萬(wàn)等級(jí)世界集裝箱大港之列，還是感覺“吃不飽”。茅伯科直言，水淺是主要瓶頸，“黃浦江碼頭水深七八米；到了長(zhǎng)江口，隨著深水航道深入治理，水深拓展到10-12米；但貨船越造越大，吃水越來(lái)越深，上海急需尋找更深的港區(qū)?！?

東方大港“跨江入?！?/strong>