本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

3月5日，十四屆全國人大三次會議開幕會在人民大會堂舉行。政府工作報告在提到縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)時說，加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護和市場分割，打通市場準(zhǔn)入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟循環(huán)的卡點堵點，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，政府工作報告提到的綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，在汽車圈引發(fā)了廣泛關(guān)注，不少車企的掌門人紛紛就車市的良性競爭、可持續(xù)發(fā)展，競相建言獻策。

據(jù)悉，包括全國政協(xié)委員、控股集團董事長李書福，全國人大代表、控股集團有限公司董事長尹同躍，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍等在內(nèi)的代表委員紛紛就車市內(nèi)卷發(fā)聲。

對于政府工作報告將“內(nèi)卷式”競爭列為整治重點，盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭的主要表現(xiàn)形式包括價格戰(zhàn)、同質(zhì)化產(chǎn)品競爭、過度營銷以及服務(wù)過度承諾等。“價格戰(zhàn)使得車企不斷壓縮利潤空間，同質(zhì)化產(chǎn)品則導(dǎo)致市場競爭激烈，過度營銷和服務(wù)過度承諾則增加了企業(yè)的運營成本，而這些成本最終往往轉(zhuǎn)嫁到消費者身上?！?/p>

對于“內(nèi)卷式”競爭帶來的影響，江瀚稱：“這種‘內(nèi)卷式’競爭模式對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。一方面，長期的價格戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭會削弱企業(yè)的研發(fā)能力和創(chuàng)新動力，導(dǎo)致企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平上的投入不足。另一方面，過度營銷和服務(wù)過度承諾可能損害企業(yè)的品牌形象和消費者信任，進而影響企業(yè)的市場地位和長遠發(fā)展?！?/p>

車圈大佬相繼發(fā)聲反“內(nèi)卷”

“‘卷’的反義詞是‘展’，我們往上‘展’，往左‘展’，往右‘展’，往海外‘展’，大家也不要‘卷’價格，咱們‘卷’技術(shù)，咱們‘卷’品質(zhì)，咱們‘卷’品牌，中國人真要到了這個程度，中國的好多東西都（會）是世界第一?！?月6日，尹同躍接受采訪時說道。

3月5日，雷軍也發(fā)文談聆聽完政府工作報告后的感受。對于“內(nèi)卷式”競爭，雷軍稱：“報告特別提出要綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭，對此我完全贊同，‘反內(nèi)卷’的本質(zhì)就是堅決規(guī)避低質(zhì)量同質(zhì)化競爭。我們要旗幟鮮明地反內(nèi)卷，旗幟鮮明地堅持高質(zhì)量發(fā)展。創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的動力，只有堅持底層技術(shù)創(chuàng)新，才能持續(xù)實現(xiàn)效率提升、體驗提升?！蚯芭?，不原地卷’，我們要堅定推進高端化、突出差異化和個性化，始終堅持走高質(zhì)量發(fā)展的道路。”

除代表委員外，CEO盧放3月6日也在社交媒體上直言：“今年全國兩會熱議‘內(nèi)卷’，明確提出反對‘內(nèi)卷式’競爭，對汽車行業(yè)是一個非常好的消息。畢竟近幾年，‘內(nèi)卷’深深傷害了汽車行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇、價格戰(zhàn)愈演愈烈、輿論生態(tài)惡化，損害了企業(yè)正常的盈利能力，影響了企業(yè)為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的能力?！?/p>

記者注意到，對于“內(nèi)卷式”競爭的本質(zhì)，盧放也表達了自己的看法。在盧放看來，“內(nèi)卷式”競爭本質(zhì)上是一種低水平、低效率、低技術(shù)含量的同質(zhì)化競爭，是一種“零和博弈”?！八皇峭ㄟ^創(chuàng)新來實現(xiàn)‘增量式’發(fā)展，而是通過重復(fù)投資、弄虛作假、消耗社會資源等方式追求短期利益，滋長投機行為，破壞公序良俗，與可持續(xù)發(fā)展的理念背道而馳?！?/p>

如何綜合整治“內(nèi)卷式”競爭？盧放也從多個角度給出了他的思考。他表示，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，根本上還是要靠全方位的創(chuàng)新，比如技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和文化創(chuàng)新，在全社會營造創(chuàng)新發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，通過發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力來推動產(chǎn)業(yè)變革。行業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律，嚴(yán)守發(fā)展規(guī)范，防止無原則的“拉踩”競爭以及無底線的營銷行為，共同營造健康向上的發(fā)展環(huán)境?！巴瑫r，企業(yè)要堅持長期主義，保持戰(zhàn)略定力，不畏浮云遮望眼，提高效率，一心一意做好產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

對于政府工作報告提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，江瀚告訴記者，政府工作報告明確提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，對汽車行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。這有助于恢復(fù)市場的公平競爭環(huán)境，促進優(yōu)勢企業(yè)的健康發(fā)展，推動行業(yè)向高質(zhì)量、高效率、高創(chuàng)新的方向發(fā)展。

江瀚稱，在整合內(nèi)卷式競爭的過程中，汽車行業(yè)最需要政策支持和制度保障。政策方面，政府可以出臺相關(guān)法規(guī)，規(guī)范市場競爭行為，打擊不正當(dāng)競爭行為，保護企業(yè)合法權(quán)益。制度方面，可以建立健全市場監(jiān)管機制，加強市場監(jiān)管力度，確保市場競爭的公平性和透明性。

價格戰(zhàn)或?qū)⒃?025年有所收斂

近年來，國內(nèi)車市始終保持著高速增長的態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車產(chǎn)銷累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。

高速增長的背后，車市“內(nèi)卷”程度不斷加劇?！皟?nèi)卷”既體現(xiàn)在價格上、技術(shù)上，還體現(xiàn)在車企高管上，不少老板親自下場直播帶貨。

2024年車市價格戰(zhàn)的整體情況如何？乘聯(lián)分會秘書長崔東樹2025年1月6日發(fā)文指出，2024年1—12月降價規(guī)模227款，已經(jīng)大幅超過2023年全年的148款，也大幅超越了2022年95款的降價總規(guī)模。其中常規(guī)燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式降價14款，純電動車型降價82款。2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，2024年1—12月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.8萬元，降價力度達到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.3萬元，降價力度達到6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.3%。

車市持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，也吸引了越來越多的外界關(guān)注。羅蘭貝格《預(yù)見2025》報告指出：“白熱化的競爭加劇了傳統(tǒng)車企的生存壓力，也引發(fā)了車企對價格戰(zhàn)背后的反思?！?/p>

不過，值得注意的是，車市價格戰(zhàn)或?qū)⒃?025年有所收斂?；葑u預(yù)測，隨著合資整車廠合理調(diào)整銷售目標(biāo)，加之監(jiān)管機構(gòu)嘗試遏止激進的價格競爭，2025年價格戰(zhàn)有望收斂。價格戰(zhàn)已大幅侵蝕行業(yè)盈利能力，致整車制造業(yè)利潤總額降至2013年以來的最低水平。

車企應(yīng)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，跳出價格戰(zhàn)等無效競爭模式，并向良性競爭的方向轉(zhuǎn)變？江瀚表示，車企要注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品的差異化和附加值，以滿足消費者多樣化的需求。通過技術(shù)創(chuàng)新，車企可以開發(fā)出更具競爭力的產(chǎn)品，從而在市場上取得優(yōu)勢地位。

在品牌建設(shè)和市場營銷策略方面，江瀚表示，品牌建設(shè)是提升企業(yè)形象和消費者認(rèn)知度的重要手段，通過加強品牌建設(shè)，車企可以樹立良好的企業(yè)形象和品牌形象，增強消費者的信任度和忠誠度。同時，創(chuàng)新市場營銷策略，如開展精準(zhǔn)營銷、數(shù)字化營銷等，可以提高市場營銷的效果和效率?！按送猓嚻筮€應(yīng)加強合作與交流，推動行業(yè)內(nèi)的資源整合和共享?！?/p>

江瀚告訴記者，通過與其他車企、供應(yīng)商、科研機構(gòu)等的合作與交流，車企可以共享資源、技術(shù)和經(jīng)驗，降低研發(fā)成本和風(fēng)險，提高研發(fā)效率和成功率。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）