今年國內(nèi)旅客或許就有機(jī)會(huì)乘坐由我國自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919。

近期，有報(bào)道稱，在9月19日這個(gè)特殊的日期，民航局將在北京為C919頒發(fā)適航證，此后該機(jī)型可開始向運(yùn)營商交付，投入商業(yè)飛行。此前的9月13日，兩架C919飛機(jī)從上海飛抵北京，或意在為取證做準(zhǔn)備。另據(jù)中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師吳光輝透露，中國商飛已完成C919飛機(jī)取證前的試飛任務(wù)，年內(nèi)將取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶——中國東方航空。

《證券日?qǐng)?bào)》記者亦通過多方采訪了解到，C919飛機(jī)取證及正式交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)第一架C919的交付和商飛有望在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

有望執(zhí)飛國際航線

今年8月1日，中國商飛在官方微信公眾號(hào)上發(fā)布了國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛的海報(bào)，海報(bào)上的一句“莫道審查多峻嚴(yán)，成功取證盡歡顏”道出了C919飛機(jī)從首飛成功到完成取證試飛的艱辛。

據(jù)悉，早在2017年5月5日，C919飛機(jī)即已成功首飛。從成功首飛到取證試飛，C919已經(jīng)等待了長達(dá)五年。在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦看來，C919在我國航空史上扮演著從0到1的重要角色。對(duì)于飛機(jī)制造商中國商飛而言，C919設(shè)計(jì)超前，足以適應(yīng)五年時(shí)間的技術(shù)迭代；對(duì)于民航局而言，確保航空安全仍然是最重要的目標(biāo)。五年的適航過程也是市場需求與新的技術(shù)不斷磨合的過程，是國產(chǎn)大飛機(jī)持續(xù)成長的過程。

綦琦告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，取證成功意味著C919已經(jīng)達(dá)到了交付標(biāo)準(zhǔn)，因此隨著C919成功取證，實(shí)現(xiàn)交付也水到渠成。后續(xù)C919商飛的具體時(shí)點(diǎn)，則要看航空公司的配套基礎(chǔ)設(shè)施以及與C919磨合的情況。

“C919的第一個(gè)客戶是東航，從過往經(jīng)歷來看，東航與中國商飛此前已有多次合作，相信圍繞C919商飛工作，東航已經(jīng)提前布局，從交付到商飛的時(shí)間不會(huì)太長?！濒腌硎?。

民航業(yè)從業(yè)人士高鵬告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，只要飛機(jī)取得適航證，就意味著飛機(jī)完全符合商業(yè)運(yùn)營要求，可以隨時(shí)投入商業(yè)航班運(yùn)營；從航空公司經(jīng)驗(yàn)來看，首次運(yùn)營的機(jī)型在交付后需完成民航局規(guī)定的緊急撤離演練，安排機(jī)組熟悉客艙環(huán)境以及航前準(zhǔn)備工作，最快能在之后幾天內(nèi)投入運(yùn)營，航司也會(huì)結(jié)合實(shí)際情況來安排何時(shí)投入運(yùn)營。

值得一提的是，取得民航局適航證意味著C919除了能夠執(zhí)飛國內(nèi)航線，還有望執(zhí)飛國際航線。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，理論上只要對(duì)方國家認(rèn)可我國民航局的認(rèn)證，C919就可以飛往以及出口至相關(guān)國家。鑒于我國已經(jīng)與部分國家簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，理論上C919能夠執(zhí)飛部分國際航線。

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司或受益

“成功取證只是一個(gè)開始，中國商飛接下來的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”綦琦表示。

隨著C919的交付漸行漸近，二級(jí)市場上大飛機(jī)概念股的熱度也在提升。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日收盤，大飛機(jī)概念指數(shù)今年下半年以來上漲10.32%；同期上證指數(shù)下挫1.88%；深證成指下挫2.31%；創(chuàng)業(yè)板指下挫1.57%。

在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，C919、大飛機(jī)、中國商飛等關(guān)鍵詞亦成為投資者密切關(guān)注的熱門關(guān)鍵詞。多家并未直接與中國商飛合作的上市公司亦被追問是否有與C919合作的機(jī)會(huì)。

綦琦認(rèn)為，大飛機(jī)從概念到產(chǎn)業(yè)仍需要一段時(shí)間，盡管市場對(duì)第一架C919在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付抱有信心，但想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付還需一段時(shí)間。綦琦建議，投資大飛機(jī)概念股應(yīng)謹(jǐn)慎，需結(jié)合交付量判斷相關(guān)上市公司真正的投資價(jià)值。

“飛機(jī)的交付是一個(gè)長期過程。”中關(guān)村e(cuò)谷CFO趙欣告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，即便我國大飛機(jī)供應(yīng)商能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配套服務(wù)體系也需要時(shí)間來完善。目前來看，中國商飛在此前ARJ21的交付過程中已積累了經(jīng)驗(yàn)和配套體系，但C919的服務(wù)、售后以及維修體系建設(shè)仍需要長期過程。

趙欣認(rèn)為，未來中國商飛的目標(biāo)是與波音、空客形成三足鼎立的競爭局面，在其發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司或?qū)⑦M(jìn)一步受益，大飛機(jī)概念股有望擴(kuò)容。