2、提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力

(5)建立健全規(guī)劃工作機制。省級充電基礎設施主管部門要積極會同工業(yè)和信息化、自然資源、住房與城鄉(xiāng)建設、交通運輸?shù)炔块T，統(tǒng)籌編制省級充換電設施“十四五”專項規(guī)劃，并指導地市以區(qū)縣為基本單元編制公共充換電設施布局規(guī)劃。優(yōu)先利用存量停車場等土地資源，以新增土地供應方式建設的公共充換電場站，應加強論證。涉及空間布局、土地利用和用途管制等方面的內容，應與相應層級國土空間規(guī)劃及相關計劃做好銜接。

(6)優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡建設布局。進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡布局，加大外圍城區(qū)公共充電設施建設力度、因地制宜布局換電站，擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍，提升公共充換電服務保障能力。鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。結合新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設施建設，研究納入各地綜合督查考評范圍。到 2025 年，東中部地區(qū)省份力爭建成不少于 10 個“示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”和 30 個“示范村”。

(7)加快高速公路快充網(wǎng)絡有效覆蓋。各地充電基礎設施主管部門會同交通運輸部門加快制定本省高速公路快充網(wǎng)絡分階段覆蓋方案，明確高速公路快充站建設標準規(guī)范，督促高速公路服務區(qū)產權單位切實履行主體責任。加強高速公路快充站項目立項與驗收環(huán)節(jié)管理，做好配套電源保障工作。力爭到 2025 年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務區(qū)快充站覆蓋率不低于 80%，其他地區(qū)不低于 60%。

(8)提升單位和園區(qū)內部充電保障。各地政府機關、企事業(yè)單位、工業(yè)園區(qū)等內部停車場加快配建相應比例充電設施或預留建設安裝條件，滿足公務用車和職工充電需要。鼓勵單位和園區(qū)內部充電樁對外開放，進一步提升公共充電網(wǎng)絡服務能力。

3、加強車網(wǎng)互動等新技術研發(fā)應用

(9)推動 V2G 協(xié)同創(chuàng)新與試點示范。支持電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合車企等產業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術研發(fā)，加速推進 V2G 試驗測試與標準化體系建設。探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制，促進新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動。加強“光儲充放”新型充換電站技術創(chuàng)新與試點應用。

(10)鼓勵推廣智能有序充電。各地充電基礎設施主管部門要鼓勵推廣智能有序充電，適時開展智能有序充電“示范小區(qū)”建設，逐步提高智能有序充電樁建設比例。各地價格主管部門要抓好充電設施峰谷電價政策落實。鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產品功能范圍，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。

(11)加強充換電技術創(chuàng)新與標準支撐。加快大功率充電標準制定與推廣應用，加強跨行業(yè)協(xié)作，推動產業(yè)各方協(xié)同升級。鼓勵探索無線充電、自動無人充電等新技術應用。推動主要應用領域形成統(tǒng)一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。完善新能源汽車電池和充電設施之間的數(shù)據(jù)交互相關標準。

(12)加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉運等短途、高頻、重載場景，支持建設布局專用換電站，探索車電分離模式，促進重卡領域和港口內部集卡的電動化轉型。探索出租、網(wǎng)約和物流運輸?shù)阮I域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務體驗。

4、加強充換電設施運維和網(wǎng)絡服務

(13)加強充換電設備運維與充電秩序維護。充電運營企業(yè)要完善充換電設備運維體系，通過智能化和數(shù)字化手段，提升設備可用率和故障處理能力。加強宣傳引導，鼓勵停車場與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術與管理措施，引導油車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序。

(14)提升公共充電網(wǎng)絡服務體驗。加快推進充電運營企業(yè)平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享與跨平臺、多渠道支付結算，提升充電便利性和用戶體驗。鼓勵停車充電一體化等模式創(chuàng)新，實現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，落實充電車輛停車優(yōu)惠等惠民措施。

5、做好配套電網(wǎng)建設與供電服務

(15)加強配套電網(wǎng)建設保障。電網(wǎng)企業(yè)要做好電網(wǎng)規(guī)劃與充換電設施規(guī)劃的銜接，加大配套電網(wǎng)建設投入。配套電網(wǎng)建設改造成本納入輸配電價回收。各地自然資源、住房和城鄉(xiāng)建設部門要對充換電設施配套電網(wǎng)建設用地、管路通道等資源予以保障，合理提高配套電網(wǎng)建設用地和廊道資源預留標準，加大工程建設協(xié)調推進力度。

(16)加強配套供電服務和監(jiān)管。電網(wǎng)企業(yè)要全面提升“獲得電力”服務水平，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”辦電服務，落實“三零”“三省”務舉措，為充電運營企業(yè)和個人業(yè)務辦理提供契約式服務、實施限時辦結。國家能源局各派出機構要加大供電和價格政策執(zhí)行情況監(jiān)管力度，配合地方政府市場監(jiān)管部門規(guī)范轉供電行為，做好配套供電服務保障工作。

6、加強質量和安全監(jiān)管

(17)建立健全行業(yè)監(jiān)管體系。推動建立充換電設備產品質量認證運營商采信制度。建立“僵尸企業(yè)”和“僵尸樁”退出機制，支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強。將充電安全監(jiān)督管理體系覆蓋至居住社區(qū)充電設施。加快建立消防安全事故處理、溯源機制，強化車企與電池企業(yè)的安全主體責任。推進跨平臺安全預警信息交換共享。

(18)加快建立國家、省、市三級監(jiān)管平臺體系。擴大監(jiān)管平臺覆蓋城市范圍，逐步建成縱向貫通、橫向協(xié)同的國家、省、市三級充換電設施監(jiān)管平臺體系。加快充換電設施監(jiān)管平臺與新能源汽車監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)融合，探索構建車樁一體化監(jiān)管體系。政府監(jiān)管平臺應保持立場公正，定期向社會發(fā)布本省充電基礎設施運行情況。

7、加大財稅金融支持力度

(19)優(yōu)化財政和稅收支持政策。強化對高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居住社區(qū)等保障型充換電設施的補貼支持和稅收優(yōu)惠力度。建立與服務質量掛鉤的運營補貼標準，進一步向優(yōu)質場站傾斜。加強大功率充電、車網(wǎng)互動等示范類設施的補貼力度，促進行業(yè)轉型升級。

(20)提高金融服務能力。將符合條件的充換電設施以及配套電網(wǎng)建設與改造投資納入新基建專項債券和中國清潔發(fā)展機制基金支持范圍。由國家開發(fā)銀行等金融機構通過多種渠道，為充換電設施建設提供長期低成本資金。鼓勵保險機構開發(fā)適合充換電設施的商業(yè)保險產品。

二、充電樁建設的意義

1、充電樁建設必要性

中國未來最大的工業(yè)消費是新能源汽車，電動汽車成為拉動消費和產業(yè)升級強力新引擎。在國家新能源戰(zhàn)略引導和各行業(yè)翹楚共同努力下，新能源汽車發(fā)展逐漸走向成熟，動力電池的性能也越做越強，已具備大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的前提條件。但充電成為產業(yè)發(fā)展的短板，明顯滯后于電動汽車的發(fā)展。充電樁數(shù)量少、充電慢、找樁難、利用率不高、里程焦慮、安全焦慮等，一定程度上影響了電動汽車的用戶體驗，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘和梗阻。

政府工作報告中提出重點支持既促銷費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設。新能源汽車正符合于“既促銷費惠民生又調結構增后勁”的新業(yè)態(tài)，把充電樁和5G并行，并排在新能源汽車之前，成為發(fā)展新能源汽車、激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級的前置條件，可以看出充電在新經濟發(fā)展中的重要性。

2、充電樁建設的重大意義

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數(shù)據(jù)世界的端口。通過與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產業(yè)，構建起全新的數(shù)字化社會的骨架。

眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數(shù)字世界。對比傳統(tǒng)基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術、數(shù)字技術，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術的結合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術和信息技術結合的一種應用。再者它也是一種新的業(yè)態(tài)形式。

可以說，充電樁建設將打開全新的想象空間。作為物聯(lián)網(wǎng)感知終端，充電樁這種信息互動的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現(xiàn)的一個應用場景是，充電運營商通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務上就多了增值服務，未來的盈利模式也將有更多元的探索。

此外，還有一個重要的應用場景是，借助區(qū)塊鏈等技術的賦能，通過對車主充電行為進行確權并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構建以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現(xiàn)有信用體系建設的有效補充。隨著這些應用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發(fā)展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設和完善，形成良好的正向循環(huán)，激發(fā)出乘數(shù)效應。

3、充電樁建設存在的問題

(1)充電難

截至去年年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解，不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變，充電難現(xiàn)象依然突出。

(2)布局不平衡

充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象。全國大部分地區(qū)均有一定數(shù)目的建設量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設區(qū)域還是比較少的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。此外，有些相關企業(yè)運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現(xiàn)。

(3)土地供應不足

現(xiàn)階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經沒有大片的土地進行充電站的規(guī)劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規(guī)模集中建設充電站是不可行的。

(4)服務能力不夠

目前受制于動力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照一個充電站配備30臺充電機，也僅僅服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺車輛配套建設一個充電站，其利用效率實在是低得可憐。

(5)便利程度不夠

在一些公共大巴領域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。

(6)成本太高、收益難

首先投資建設充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國家電網(wǎng)內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài);據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導致運作成本高，而人工成本高，效率低下。

三、全國各地充電樁建設補貼政策大全

1、國家補貼

為了更好的推進充電樁等電動汽車充電基礎設施的建設，國家、地方陸續(xù)出臺補貼政策。充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現(xiàn)已形成較為完善的獎補政策，中央統(tǒng)籌規(guī)劃+地方獎補跟進。根據(jù)各省市新能源汽車推廣數(shù)量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。

以下為2016-2020年充電樁國家補貼政策一覽：

充電樁的快速普及離不開新能源汽車的推廣。整體來看，國內新能源汽車市場前景依然向好，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著充電站的建設，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎設施布局日漸完善，但與新能源汽車的保有量相比仍有不足的地方，未來還將加快增長。據(jù)預測，2020年，公共充電樁預計新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺;新增私人樁約為30萬臺;預計新增公共充電場站8千座。

2、地方補貼

從各地區(qū)來看，地方政府大力推進，上海等地運營補貼大幅提升。自國家對充電樁的規(guī)劃出臺后，各省市紛紛出臺了不同程度的建設補貼和運營補貼政策?！笆奈濉币?guī)劃將至，各市也在設施補貼的基礎上加大了對公用充電樁運營的補貼力度，上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;北京對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施給予最高500元/kw的建設補貼，運營部分給予0.1元/kwh補貼，年補貼上限為1500kwh;成都2020年對公用充電樁運營根據(jù)充電量進行分級補貼，1000萬kwh以內補貼為0.1元/kwh,1000萬-2000萬kwh以補貼為0.15元/kwh,2000萬kwh以上補貼為0.2元/kwh。

總體來看，今年上海大幅度提高了充電樁運營補貼，成都、北京也給予充電樁運營不同程度的補貼，深圳雖然還沒有明確的運營補貼政策出臺，但是其充電設施補貼力度相較于2019年有所退坡，預計也會由充電設施建設補貼慢慢將重心轉向充電樁運營補貼。

01.上海市

支持自(專)用充電樁共享改造。對支持自(專)用樁共享改造的物業(yè)給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業(yè)代為申請;

給予充電設備補貼政策，充電設施(含解決油車占位的停車設施)按充電設備金額的50%標準給予補貼，直流充電設施千瓦補貼上限600元，交流充電設施千瓦補貼上限300元。

新能源汽車專享度電補貼

綜合考慮出租車油改電節(jié)省燃料費用和出租車日間補電運營時間損失、停車費支出等成本增加因素，以及駕駛員不敢接長單帶來的潛在運營損失，按度電0.4元標準(2020年)補貼駕駛員。

新能源汽車消費者補貼

在本市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買純電動汽車或插電式混合動力汽車(含增程式汽車)，并在本市公安部門辦理車輛牌照登記手續(xù)的，對消費者在本市使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電產生的電費、以及在本市公共或專用充電設施充電并使用上海充電設施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺支付結算的電費和服務費，本市給予每位消費者5000元補貼。

充電基礎設施補貼

(1)公共充電樁：“一星”度點基本補貼0.2元/千瓦時;“二星”度點基本補貼0.5元/千瓦時;“三星”度點基本補貼0.8元/千瓦時。(補貼上限電量1000千瓦時/千瓦·年)

(2)專用充電樁和換電設施：“一星”度點基本補貼0.1元/千瓦時;“二星”度點基本補貼0.2元/千瓦時;“三星”度點基本補貼0.3元/千瓦時。(補貼上限電量2000千瓦時/千瓦·年)

02.北京市

日常獎勵標準為0.1元/千瓦時，上限為1500千瓦時/千瓦·年;年度獎勵標準根據(jù)充電站考核評價結果情況分為4個等級，具體如下：

單位內部充電設施補貼

2020年5月31日(含)以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施，以充電設施功率為基準給予補助，具體標準如下：

03.廣東省深圳市

按照充電設施裝機功率，對直流充電設備給予400元/kW建設補貼;

對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。

(申請門檻：要求建設企業(yè)在深圳市累計建設的充電設施總功率達到8000kW方可申請補貼;同一建設企業(yè)首次申領補貼后新增建設總功率達到3000kW的，可再次申請。)

04.廣東省廣州市

(1)充電樁項目：

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施：按照300元/千瓦的標準補貼。

交流充電樁：按照60元/千瓦的標準補貼。

(2)換電設施項目：按照2000元/千瓦的標準補貼。

充電基礎設施運營補貼

對于專用、公用充電設施給予年度運營電量補貼，按照0.1元/千瓦時的補貼標準，單個充電站點內平均每樁補貼上限小時數(shù)為每年不超過2000小時，單個換電站點內平均每換電工位補貼上限小時數(shù)為每年不超過3000小時。

05.廣東省肇慶市

各地按照充(換)電設施額定輸出功率對充(換)電設施進行一次性建設補貼(獎勵)，補貼(獎勵)對象包括直流充電樁、交直流一體化充電樁、交流充電樁、無線充電設施、換電設施等。鼓勵各地統(tǒng)籌用好國家獎勵資金、省及市(縣)財政資金支持補貼(獎勵)符合標準的換電站工位、示范加氫站等。補貼(獎勵)標準為：

(1)2016-2018年建成并竣工驗收的充(換)電設施補貼(獎勵)標準如下：直流充電樁按照不高于550元/千瓦的標準補貼(獎勵)，交流充電樁按照不高于100元/千瓦的標準補貼(獎勵)。

(2)2019-2020年建成并竣工驗收的充(換)電設施補貼(獎勵)標準如下：直流充電樁按照不高于300元/千瓦的標準補貼(獎勵)，交流充電樁按照不高于60元/千瓦的標準補貼(獎勵)。

(3)各地根據(jù)本地充電設施建設實際情況確定本地具體補貼(獎勵)標準。建議補貼(獎勵)標準為：

直流充電樁:(各地當年市財政切塊下達的資金85%/總申報容量kW)×申請單位經核查容量kW;

交流充電樁:(各地當年市財政切塊下達的資金15%/總個數(shù))×申請單位經核查個數(shù)。

06.浙江省杭州市

(1)純電動、插電式混合動力公交車按已取得中央財政補貼標準的50%給予地方配套補貼。

(2)燃料電池汽車按中央財政補貼標準的1:1給予地方配套補貼。燃料電池汽車技術要求參照當年度中央財政補貼相關技術要求。如今后國家政策對地方財政配套有明確規(guī)定的，按國家政策規(guī)定執(zhí)行。

(3)每輛車輛享受中央和地方財政補貼的總額最高不超過車輛銷售價格(銷售價格須與市場公允價相符)的50%。如補貼總額高于車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補貼后計算地方財政補貼金額。

充換電設施補貼

(1)補貼產品：在2019年6月26日至2020年12月31日期間，在本市建設的公用和共用充換電設施(含充換電站、樁及裝置);以及安裝的個人充電樁。

(2)補貼對象：在本市登記注冊的公用和共用充換電設施投資主體，以及在本市購買新能源汽車并上牌的個人消費者，在自有(或有1年及以上使用權)固定車位上通過電力部門報裝的自用充電樁。

(3)補貼標準：公用和共用充換電設備(含充換電站、樁及裝置)，按實際投資額的30%給予補貼;個人消費者自用充電樁給予一次性600元/樁的充電費補貼，由電力部門以充值方式劃入個人消費者自用充電樁電表賬戶。

在蕭山區(qū)、余杭區(qū)、富陽區(qū)、臨安區(qū)及三縣(市)推廣的新能源汽車和投資建設的充換電設施項目，地方財政配套補貼可參照本辦法執(zhí)行。

07.重慶市

對全市范圍內公交車、出租車、網(wǎng)約車、分時租賃車、物流車、環(huán)衛(wèi)車專用直流充電基礎設施以及高速公路服務區(qū)公用直流充電基礎設施，給予400元/千瓦建設補貼;

其他為社會車輛服務的公用充電基礎設施，以及在黨政機關、企事業(yè)單位、社會團體、園區(qū)等內部停車位建設，為公務車輛、員工車輛等提供服務的專用充電基礎設施(高速公路服務區(qū)充電樁數(shù)量不少于4個，其他充電樁數(shù)量不少于6個)，給予直流300元/千瓦、交流100元/千瓦建設補貼。

08.四川省成都市

(1)自(專)用充電樁(群)，按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁(群)最高20萬元。

(2)經營性集中式公(專)用充換電站(BOT充換電站除外)，按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。

經營性集中式公(專)用充換電站，是指向當?shù)仉娋W(wǎng)經營企業(yè)直接報裝接電，充換電設備裝機功率不低于315KW，且面向社會所有車輛開放經營的充換電站。不滿足以上條件的公(專)用充換電站，建設補貼標準按照自(專)用充電樁(群)補貼標準執(zhí)行。

(3)多個主體共同建設的公(專)用充換電站，自行協(xié)商確定其中1個投資主體為補貼申報單位。

(4)充換電設備裝機模塊總功率與外電容量不符時，按照就低不就高的原則進行補貼。

充電樁運營補貼

充換電設施年度累計充電量(BOT充換電站除外)，按照分段超額累進的方式，給予投資主體最高500萬元的運營補貼。補貼標準為：1000萬(含)千瓦時以內部分，每千瓦時補貼0.1元;1000萬千瓦時至2000萬(含)千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元;2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時補貼0.2元。

09.陜西省西安市

補貼對象為在我市(不含西咸新區(qū))備案、建設、通過驗收并正式投用的公(專)用充(換)電設施的投資主體，給予其財政補貼。

申領公(專)用充(換)電設施補貼的，應同時滿足投資主體近3年內在財政資金申報、專項審計、政府主導的專項監(jiān)督檢査中無違法違規(guī)現(xiàn)象;投資主體年度建設充(換)電設施功率總數(shù)不少于1000千瓦，換電設施不受此條限制;申請財政補貼前，新建充(換)電設施應通過住建部門的正式驗收;申請財政補貼前，投資主體將新建充(換)電設施應按互聯(lián)互通要求接入市級平臺等條件。

對在我市新購新能源汽車，且在自有車位上新建固定充電樁的個人，給予一次性財政補貼。個人自用充電設施申領財政補貼應滿足下列條件：申領人充電設施需經住建部門驗收合格;申領人在西安市行政區(qū)內的自有產權車位上新建固定充電樁。此外，申領人只能申請享受一次財政補貼。

公用充電樁補貼標準

在2020年9月25日前建設完成并通過驗收投入運營的公(專)用充(換)電設施，按照“對在我市備案、建設完成、通過驗收并正式投入使用的新建充(換)電設施，給予充(換)電實際投資(不含征地費用)30%的一次性財政補貼”標準執(zhí)行。

在2020年9月25日后(含)建設完成并通過驗收投入運營的公(專)用充(換)電設施，依據(jù)接入市級平臺充電交易信息記錄的用電量給予運營補貼，文件執(zhí)行期內補貼每年可申請一次，市級補貼標準為0.15元每度;各開發(fā)區(qū)在市級補貼基礎上每度電再補貼0.15元，其他區(qū)縣根據(jù)實際情況在市級補貼標準的基礎上再進行補貼。

新舊補貼政策不能重復享受。凡享受過實際投資(不含征地費用)30%的一次性建設補貼的主體，不再享受運營補貼。

個人充電樁補貼標準

對在本細則執(zhí)行有效期內建設完成并通過驗收的個人自用充電設施，由市財政給予10000元/根一次性建設及電費補貼。

對新購新能源汽車的要求應符合以下條件：車輛銷售開票、掛牌登記時間應在2020年9月25日至2022年12月31日期間。車輛應被納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》等相關目錄;純電動汽車驅動電機峰值功率應不少于70千瓦;純電續(xù)駛里程(工況法)應不少于300公里等。

10.貴州省

建樁補貼

對非財政性資金投資、符合國家標準、接入全省統(tǒng)一信息服務平臺的公用或專用充電設施，按直流樁200元/千瓦、交流樁100元/千瓦的標準，由省級財政給予建設企業(yè)一次性建樁補貼，市、縣級財政參照省級做法給予一定補貼，并納入年度財政預算。

運營補貼

按為公交等特定行業(yè)服務的充電設施0.1元/千瓦時、其它為社會車輛服務的公用充電設施0.2元/千瓦時的標準，由省級財政根據(jù)充電量給予運營補貼。

11.山東省

設施獎補

按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁;交流慢充樁獎補300元/千瓦，獎補上限2000元/樁;帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補400元/千瓦，獎補上限4000元/樁。設施獎補金額不高于招標價格。

建設獎補

在充電服務示范居民小區(qū)內配套建設充電基礎設施，按照總投資扣除充電設施購置費用外剩余投資的40%給予建設獎補。

獎補比例：各地市居民小區(qū)充電基礎設施和居民小區(qū)周邊1.5公里范圍內公共充電基礎設施的建設獎補資金，原則上不少于總獎補資金的50%，或居民小區(qū)的獎補樁數(shù)不少于當?shù)乜偑勓a樁數(shù)的50%。

12.江西省

充電樁建設補貼

按照額定輸出功率，對充電基礎設施進行一次性補貼，直流充電設施(含交直流一體機)400元/千瓦，交流充電設施200元/千瓦。

充電樁運營補貼

按照實時采集的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計省級充電信息管理平臺每年前8000萬千瓦時充電電量構成信息，對所屬各運營方進行補貼，補貼標準為：

專用充電設施0.15元/千瓦時、公用充電設施0.25元/千瓦時。

13.吉林省

充電基礎設施建設補貼

充電樁補貼標準按照額定輸出功率進行一次性建設補貼，直流充電設施600元/千瓦，交流充電設施300元/千瓦。

換電站每個換電工位增補30萬元。充電基礎設施建設補貼采取事后補貼方式。

14.海南省

建設補貼

對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，以每個充電樁的額定功率為基數(shù)，按照2020年前(含2020年)每千瓦200元、2021-2025年每千瓦100元，補貼上限2020年前不超過設備投資額的15%、2021-2025年不超過10%。

對外運營并接入省級平臺的換電站給予建設補貼。2020年底前一次性給予項目設備投資額的15%資金補貼，2021-2025年一次性給予項目設備投資額的10%資金補貼。

按屬地原則，補貼費用省、市(縣)各承擔50%。

運營補貼

對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限至2025年。

2020年前補貼標準0.2元每千瓦時，2021-2025年補貼標準0.1元每千瓦時;

按照安裝額定功率為基數(shù)，每個充電樁(站)補貼上限為每千瓦不超過200元每年。按屬地原則，補貼費用省、市(縣)各承擔50%。

15.廣西壯族自治區(qū)

建設補貼

對充電設施綜合投資成本和充電樁功率進行一次性補貼,補貼標準為:

(1)直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施,按照600元/千瓦的標準補貼。

(2)交流充電樁:按照300元/千瓦的標準補貼。

充電設施項目補貼均含第三方驗收費用。

運營補貼

對充電設施建設和充電設施運營的補貼按成本(或費用)的20%進行補貼。

充電設施建設成本(或費用)以實際結算發(fā)票為準。充電樁單臺運營補貼上限電量為 2000 千瓦時/千瓦·年;充電插座單臺運營補貼上限電量為 1000 千瓦時/千瓦·年。補貼每季度結算一次。運營補貼連續(xù)補貼 3 年。

16.河南省

充電設施建設獎補政策

按照主要充電設備投資總額的40%給予省級財政獎補;其他滿足總裝機功率600千瓦以上或集中建設20個以上充電樁(群)的公用充電設施，2021年省級建設獎補標準退坡至30%，以后根據(jù)國家和省財政政策進行調整。

對協(xié)助業(yè)主報裝自用充電設施且納入物業(yè)管理區(qū)域統(tǒng)一管理的，由各地自主制定對物業(yè)服務企業(yè)或充電設施運營企業(yè)的激勵政策。省級財政根據(jù)各地居民區(qū)自用充電樁建設推廣情況給予獎補，年度新增自用充電樁5000個以上的，給予100萬元獎補;年度新增自用充電樁1萬個以上的，給予260萬元獎補;年度新增自用充電樁2萬個以上的，給予600萬元獎補。

充電設施運營獎補機制

實行充電設施運營獎補政策，通過驗收且月平均運行在線率不低于90%的公用快速充電設施，對按照30%以上標準享受省級建設獎補的，省級財政按照0.03元/千瓦時標準予以獎補;

對按照30%以下標準享受省級建設獎補的，省級財政按照0.05元/千瓦時標準予以獎補，每年每樁享受獎補的電量不高于10萬千瓦時。

在公共機構、企業(yè)、產業(yè)園區(qū)、景區(qū)等公共服務領域建設的專用充電設施以及居民區(qū)內建設的自用充電設施，由充電設施運營企業(yè)或物業(yè)服務企業(yè)開發(fā)分時共享系統(tǒng)，接入省充電智能服務平臺，納入公用充電設施管理的，可按照以上要求申請省級運營獎補資金。對高速公路服務區(qū)、國(省)道和城際快速公路沿線通過驗收、月平均運行在線率不低于95%的公用充電設施，省級財政按照0.1元/千瓦時標準對充電設施運營企業(yè)予以獎補。

17.河南省洛陽市

充換電設施建設獎勵

對新能源汽車充電站、燃料電池加氫站、總裝機功率600KW以上或集中建設20個以上充電樁的公共用途充電樁群，按照省財政獎勵資金的30%給予獎勵，同一項目不重復享受財政資金支持。

停車、充換電費用優(yōu)惠

新能源汽車停車費在所在區(qū)域收費標準基礎上減半;鼓勵新能源汽車充換電設施建設運營單位在政府指導價基礎上，將充電費、服務費與停車費結合給予組合優(yōu)惠。

18.遼寧省大連市

充電樁建設補貼

(1)對專用、公用充電基礎設施建設，給予充電設施投資30%的財政資金補貼，各類充電設施千瓦補貼上限詳見下表。

(2)在全市范圍內的機場、火車站、地鐵站、學校、醫(yī)院、公園、體育場館、各級行政服務大廳、公共服務窗口(包括水、電、氣、采暖、有線電視、聯(lián)合收費)等主要城市公共服務單位配套開放停車場建設的充電基礎設施項目，給子充電設施投資40%的財政資金補貼。各類充電設施千瓦補貼上限詳見下表。

(3)對建設集中式充電站，在上述政策的基礎上，再給子總投資20%的財政資金補貼。

(4)本補貼所指充電設施投資包括形成被補貼企業(yè)固定資產的專門用于充電系統(tǒng)的配電、充電、設施、設備投入，不含土地、土建及外部公用電力設施等投入，本補貼不與其他政府資金補助政策兼得。

19.安徽省

補貼標準

對單獨報裝的公用充電樁，按照0.6元/kWh的標準給予消費者補貼，由運營商在充電費用中直接扣除;對新購純電動乘用車的個人用戶給予2000元的電費補貼;取消個人購買純電動乘用車10000元/輛的充電費用和私用充電設施安裝補助。

而對驗收合格、管理規(guī)范的公用和專用直流充電樁，按照充電功率給予200元/千瓦的財政資金補貼，前提是，正常運營3個月以上，且單個乘用車充電樁每月平均充電量不少于450度電。

對住宅小區(qū)新建(不含規(guī)劃配建)的充電樁，給予住宅小區(qū)物業(yè)管理耽誤500元/個的財政資金補助。

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