卡洛斯·塞恩斯以強勢表現(xiàn)首次贏得墨西哥城大獎賽勝利，蘭多·諾里斯在馬克斯·維斯塔潘受到總計20秒處罰后以第二名完賽。

發(fā)車階段，從第二位處罰的維斯塔潘啟動迅猛，在一號彎前的長直道上超過從桿位發(fā)車的塞恩斯，西班牙人試圖在第一個之字彎搶回位置，但直接沖過草地，雖然他回到賽道上時處于所有賽車前方，但不得不把位置交給紅牛車手。

與此同時，中游位置的角田裕毅沿著外線沖向一號彎，卻在與亞歷山大·阿爾本的威廉姆斯賽車并排時發(fā)生碰擦，倆人立即雙雙退出比賽，而且安全車出動。賽會干事認定正常比賽事件，無需進行處理。

安全車在第6圈結(jié)束時離開，雖然重新開始后第一圈沒有DR是，但是塞恩斯利用強大的尾流緊跟紅牛賽車。第九圈，他利用DRS帶來的更強大威力切入內(nèi)線后，在一號彎前成功超過紅牛賽車，重新取得領先位置。

諾里斯如法炮制，試圖在后一個之字彎對維斯塔潘發(fā)起攻擊，紅牛車手強硬防守，兩輛賽車幾乎要頂?shù)饺魉沟能囄?。在荷蘭人的逼迫下，諾里斯偏出賽道。切回來后，他讓過塞恩斯，但擠在維斯塔潘身前。荷蘭人隨后在7號彎前猛沖內(nèi)線，在錯過剎車點的同時，把邁凱倫車手一起帶出賽道，

這場纏斗過后，開場后一直處于第四位的查爾斯·萊克萊克漁翁得利，上升到第二位。而很快，維斯塔潘受到賽會干事的判決，他因把諾里斯逼出賽道以及在8號彎跑出賽道后占據(jù)持續(xù)優(yōu)勢，收到了兩個10秒處罰。

塞恩斯趁著諾里斯與維斯塔潘的戰(zhàn)斗拉開了距離。第26圈，紅牛車手進站并在換上硬胎前執(zhí)行了20秒處罰，這讓他回到賽道上時落到第15位。諾里斯在爭冠對手進站后上升到第三，又多跑了四圈后進站。法拉利立即讓第二位上的萊克萊克在一圈后做出反應，順利守住位置。塞恩斯則再多跑一圈，在換上硬胎后穩(wěn)居第一。隨后的比賽中，他不斷鞏固自己的領先位置，最終在取得本賽季個人第二場勝利的同時，奪得了個人第四個大獎賽冠軍，也幫助法拉利在本輪三連賽里實現(xiàn)了二連勝。

完成進站后的諾里斯把目光瞄準身前的萊克勒克，終于在還剩十圈時能夠跟到法拉利車手身后一秒左右。就在第63圈開始，摩納哥車手出向右高速的最后一彎時賽車打滑，雖然他救車成功，避免了撞墻，但是已經(jīng)被緊跟在身后的諾里斯通過。這使得法拉利失去了連續(xù)兩場前二名帶回的機會。不過，由于身后的其他賽車距離夠遠，萊克勒克依然能夠在領獎臺上完賽。

兩輛梅賽德斯從第三排發(fā)車，劉易斯·漢密爾頓在發(fā)車時超過喬治·拉塞爾。倆人在第14圈展開爭奪，但是后者沒有硬拼。一圈后在大直道末端，拉塞爾干凈利落地超過隊友，但已經(jīng)落后當時處于第四名的諾里斯4秒。

整場比賽中，梅賽德斯僅僅是沒有挑戰(zhàn)領獎臺的速度。漢密爾頓對維斯塔潘的進站做出反應，確保守在老對手之前。拉塞爾與萊克勒克同圈進站，回到賽道上時正好在沒有進站的皮亞斯特雷和洛森身后。雖然他對車隊的進站時機有疑問，但在同一圈里超過兩輛賽車。但是不久后，拉塞爾向車隊報告賽車感覺異常，車隊發(fā)現(xiàn)鼻翼左側(cè)受損。

還剩20圈時，漢密爾頓追上性能受到影響的隊友。兩輛銀箭賽車展開了激烈的糾纏，不過盡管場面非常緊張，但始終公平。終于倒數(shù)第六圈，兩次在墨西哥獲勝的英國在一號彎前沿著外線猛沖，隨后占據(jù)2號彎內(nèi)線的線路，終于成功超過隊友后以第四名完賽，拉塞爾則取得與發(fā)車位相同的完賽名次。

維斯塔潘顯然對自己收到的處罰感到不滿。執(zhí)行完處罰后，他一路超車，加上其他賽車進站，很快回到了積分區(qū)。半程時，他已經(jīng)處于第八，并在沒有進站的賽車進站后，跟到了兩輛梅賽德斯后面。盡管10秒以上差距難以追回，但是以第六名完成了最大限度的止損。

第七名由哈斯的凱文·馬格努森拿到。丹麥人從這個位置發(fā)車后就一直處于中游集團的最前方。而第十位起步的尼科·霍肯博格利用一號彎的混亂，上升到阿爾本和皮埃爾·加斯利身前，隨后一直跑在隊友身后，直到在尾聲階段被速度更快的奧斯卡·皮亞斯特雷超過后落到第九。

澳大利亞人在排位賽爆冷Q1出局后，從第17位用硬胎開始比賽，并一度最高跑在第五名——超過了采取相同策略、從第12位發(fā)車的廉姆·洛森。在第39圈進站后，他從積分區(qū)外再次開始追擊，而在超過霍肯博格后，又以馬格努森為目標，但還是相差1.2秒，最終取得第八名。

積分區(qū)的最后一個位置被加斯利拿下。在發(fā)車階段落被霍肯博格超過后，法國人試圖搶回位置，但沒有太好的辦法，不過在威廉姆斯沒有拿到積分的情況下，這一分幫助Alpine在制造商年度第七的爭奪中將分差縮小到3分。

阿斯頓·馬丁的蘭斯·斯特羅爾名列第11位，相差積分區(qū)6.4秒，不過他擊敗了威廉姆斯的弗朗哥·克拉平托。阿根廷車手因為最后階段與洛森發(fā)生事故而受到10秒罰時。埃斯特班·奧康在退至維修區(qū)發(fā)車的情況下，以第13名完賽。在洛森和塞爾吉奧·佩雷茲為最快圈而在結(jié)束前額外進站后，瓦爾特利·博塔斯和周冠宇分別獲得第14和15位。中國小將在開場階段軋到碎片，這讓他整個周末的平衡問題雪上加霜。

近況不佳的佩雷茲沒能借主場之力扭轉(zhuǎn)局面，排位賽Q1就被淘汰，讓他在比賽里更加被動。雖然他用硬胎發(fā)車做出強勢的發(fā)車，但因為停車位置錯誤而受罰5秒。第18圈，這位墨西哥車手與洛森就第十位進行激烈對抗——被視為2025年紅牛席位之爭，期間他跑出了賽道，但在這場直接對話中沒有成功，而且賽車受損。此后，他又與斯特羅爾爭奪位置，而且也受到調(diào)查。但是，最終賽會干事認定兩起時間都無需介入。

費爾南多·阿隆索在墨西哥成為F1歷史上第一個達到400場正賽的車手，但他的歷史性比賽只持續(xù)了15圈，就因疑似剎車散熱問題而退賽。

最后時刻賽道上出現(xiàn)戲劇性的局面。諾里斯在第63圈尾聲超過萊克勒克的同時做出最快單圈，但第68圈洛森進站換上軟胎，而一圈后法拉利讓對梅賽德斯領先優(yōu)勢足夠的摩納哥人沖擊額外一分，而獲得積分無望的佩雷茲也被紅牛召回。最終，這場“迷你排位賽”里，萊克勒克的速度更勝一籌，在最后一圈做出1分18.336秒，為法拉利搶走額外一分。

由于紅牛只在羅德里格斯兄弟賽道收獲8分，本場結(jié)束后法拉利已經(jīng)在制造商年度積分榜上躍居第二位并領先對手25分。而萊克勒克多拿下一分的，讓意大利車隊與領先的邁凱倫相差29分。在車手積分榜上，諾里斯靠著比維斯塔潘多拿10分，將分差縮小到47分。2024賽季還剩最后四輪，兩個年度冠軍爭奪都處于開放狀態(tài)，而下周末的圣保羅大獎賽又是沖刺賽周末。