Stand.earth的航運總監(jiān)Kendra Ulrich表示：“由新冠疫情推動的需求增長、創(chuàng)紀錄的利潤和供應(yīng)鏈危機種種現(xiàn)象顯示，目前的航運業(yè)轉(zhuǎn)型的時機已經(jīng)成熟。零售品牌和承運人有足夠的空間來承擔(dān)向零排放航運過渡的成本，提供一個更健康的空氣和宜居的環(huán)境。零售公司可以選擇成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和零排放技術(shù)的早期采用者，或者他們也可以只做出空洞的承諾，把短期利益放于公共氣候和健康之上?！?/span>

美國西海岸航線的碳排放過重

報告顯示，中國與洛杉磯、長灘、圣地亞哥、西雅圖和塔科馬等港口之間的跨太平洋航線是四家公司碳排放總量的占比最大的部分，預(yù)計占2018-2020年期間碳總排放量的21%。由于附近不斷有船舶閑置?？浚o污染率不斷增加的美國西海岸港口帶來了特別的問題。華盛頓州的西雅圖和塔科馬尤其如此，在加利福尼亞港口貨物的積壓，2020年這兩個地區(qū)的進口量比2019年增長了40%以上。

太平洋環(huán)境組織的脫碳工作負責(zé)人Dawny'all Heydari說："塔吉特和亞馬遜這兩家公司是洛杉磯和長灘港口目前擁堵和污染危機的主要原因。塔吉特公司在加州等地需求激增，銷售額翻倍；亞馬遜加強對其耗油量大的貨物運輸和包裹交付的控制，零售商現(xiàn)在是時候該站出來了。這兩家公司十分青睞美國西海岸的航線，這意味著擁堵以及污染將會持續(xù)，對航運業(yè)的轉(zhuǎn)型造成影響?！?/span>

相比之下，研究發(fā)現(xiàn)宜家越來越多地通過鐵路運輸將貨物從中國運到歐洲，然后再用商船將貨物從歐洲運到美國東海岸或墨西哥灣港口，這也是該公司減少航運碳排放的戰(zhàn)略之一。

零售品牌與承運人的關(guān)系

報告揭示了沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家與世界上最大的15家承運人之間的密切關(guān)系--包括達飛海運、馬士基、地中海航運、長榮、中遠、陽明、赫伯羅特等，以及這種密切的伙伴關(guān)系在推動航運業(yè)脫碳方面的可能性。前15名承運人占報告中總排放量的97%，表明這四家零售巨頭幾乎完全依賴相同的承運人。

馬士基、赫伯羅特和達飛海運在2021年上半年報告的利潤超過30億美元，預(yù)計比2020年上半年同比增長2500%。沃爾瑪、塔吉特和宜家也在花錢租船，這種昂貴而不尋常的舉動顯示出他們愿意花更多錢將產(chǎn)品推向市場。

太平洋環(huán)境組織(Pacific Environment)的氣候活動主任Madeline Rose說，“主要的航運公司在實現(xiàn)零排放方面滯后，理由是成本過高。而集裝箱行業(yè)的利潤空前強大，消費者支持清潔航運，而且技術(shù)已經(jīng)到位?，F(xiàn)在已經(jīng)沒有任何借口來設(shè)定2030年實現(xiàn)零排放的目標了。希望零售公司與航運公司合作，來共同推進航運業(yè)轉(zhuǎn)型?！?/span>

以沃爾瑪公司為例，沃爾瑪是美國貨物頭號進口商，以最高的交易量和最多的碳排放量位居報告之首。報告顯示其嚴重依賴達飛海運，達飛也是報告中所有承運人中最大的碳排放者。達飛海運在2020年占沃爾瑪遠洋運輸總排放量的三分之二以上，占所有四家公司遠洋運輸總排放量的三分之一，相當于后面四家承運人的總和。

隨著消費者的需求轉(zhuǎn)向電商，消費者需要更多是最后一英里服務(wù)，而不是實體店，主要的承運人正越來越多地將其業(yè)務(wù)與客戶的需求相協(xié)調(diào)，提供更多的“門到門”配送服務(wù)。達飛海運和赫伯羅特最近表示，他們的運力優(yōu)先考慮的是長期客戶，包括像沃爾瑪這樣尋求綜合供應(yīng)鏈解決方案的客戶。

航運業(yè)的污染問題

全球航運業(yè)占全球總排放量的3%，比全球航空旅行還多。如果航運業(yè)是一個國家，它將是世界第六大氣候污染者。但由于航運業(yè)通過談判將自己排除在聯(lián)合國《巴黎協(xié)定》之外，該行業(yè)的減排比其他行業(yè)要慢。世界上大約90%的貿(mào)易是通過海上運輸?shù)?，而目前一切照舊的情況下，預(yù)計排放量將比2018年的水平增長高達50%。雖然國際海事組織（IMO）指出，船舶大小和載重噸的增加旨在創(chuàng)造更好的燃料效率使得碳排放強度下降，但航運業(yè)的年度碳排放量仍在增加。

在COP26會議上，亞馬遜加入了First Movers聯(lián)盟，以幫助新興技術(shù)的商業(yè)化，使包括海洋運輸在內(nèi)的重工業(yè)去碳化，并承諾到2030年用零排放的船舶運輸10%的貨物。會議上，各國政府還發(fā)表了《克萊德班克宣言》，在一些海上航線中建立“綠色航運走廊”。10月，亞馬遜和宜家?guī)椭鷨恿薱oZEV（Cargo Owners for Zero Emissions Vessels），這是一個由零售商牽頭的倡議，旨在到2040年將100%的產(chǎn)品使用零排放船舶運輸。

Ship It Zero聯(lián)盟呼吁零售企業(yè)通過以下方式解決其貨物運輸污染影響：

1. 到目前為止，沃爾瑪和塔吉特公司對其海運排放問題一直保持沉默。沃爾瑪和塔吉特需要對他們的海上污染負責(zé)，并承諾實現(xiàn)零排放航運，立即采取行動減少他們的海上航運排放，放棄用產(chǎn)生污染的船舶運輸，并承諾到2030年過渡到100%零排放船舶運輸。

2. 亞馬遜和宜家需要對零排放航運做出更有力的承諾，并立即采取措施減少其海運排放。雖然亞馬遜和宜家已經(jīng)初步承諾在本十年內(nèi)實現(xiàn)一小部分海運脫碳，并在2040年前實現(xiàn)海運零排放，其中亞馬遜承諾在2030年前將10%的貨物放在零排放的船只上，但這些承諾與氣候危機的緊迫性不相符合。亞馬遜和宜家必須現(xiàn)在就采取措施，減少他們目前的排放，并承諾在這十年內(nèi)實現(xiàn)100%的零排放運輸。

3. 沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家需要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，建立橫跨太平洋的綠色航運走廊，從深圳鹽田到洛杉磯和長灘以及上海到西雅圖開始，政策制定者和港口同樣可以加入他們。

→ LNG燃料船，危險了？

【投稿】、【 提供線索 】、【 轉(zhuǎn)載 】 請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至[email protected]郵箱。